Novo BMW M3 CS é o mais potente da história, tem tração integral e mantém visual exótico

26/01/2023

Para extrair a máxima esportividade, sedã perdeu 34 kg graças à dieta de fibra de carbono Em 2021, Autoesporte testou o BMW M3 Competition Track e cravou: o visual fica de lado quando se dirige o esportivo de 510 cv. Agora a marca bávara dobra a aposta e apresenta uma receita que não tem erro: menos peso e mais potência no BMW M3 CS.
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A sigla CS vem de Competition Sedan, o que significa que o M3 foi aprimorado ainda mais para as pistas. Para isso, os engenheiros recalibraram o motor 3.0 turbo de seis cilindros em linha para chegar aos 550 cv, exatamente o mesmo que equipa o M4 CSL. Esse é o motor de seis cilindros mais potente da história. O torque de 66,3 kgfm, entretanto, não foi alterado.
O câmbio segue automático de oito marchas com tração integral, o que é um pouco menos divertido que a geração anterior do M3 CS, que tinha tração traseira. No entanto, é possível destinar maior porcentagem do torque eletronicamente para as rodas de trás.
BMW M3 CS é equipado com o 3.0 biturbo de seis cilindros mais potente da história
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A aceleração de 0 a 100 km/h ficou dois décimos de segundo mais rápida, caindo dos 3,4 segundos no M3 Competition para 3,2 segundos no M3 CS. Com o pacote M Driver’s Package, o sedã pode chegar aos 303 km/h de velocidade máxima, que é limitada eletronicamente.
Além do maior apetite do motor, o M3 passou por uma dieta à base de fibra de carbono. Diversas peças plásticas foram reforçadas com o material, reduzindo o peso do sedã em 34 kg. A fibra de carbono está presente em diversas partes como capô, divisor dianteiro, entradas de ar, capas dos retrovisores, difusor traseiro e spoiler na tampa do porta-malas.
BMW M3 CS tem fibra de carbono nas aletas, console central e nos bancos concha
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A fibra de carbono também aparece no teto do M3 CS, no console central, nas aletas atrás do volante e nos bancos dianteiros. O que contribuiu ainda mais para a redução do peso foi a criação de um silenciador traseiro de titânio. O lado negativo é que a BMW optou por tirar as saídas de ar para os bancos traseiros.
Visualmente, o carro se diferencia pelo contorno vermelho na grade, que traz novo desenho interno. O para-choque dianteiro também foi redesenhado. As rodas forjadas são de 19 polegadas na dianteira e de 20 polegadas na traseira. Freios de carbono cerâmica são opcionais.
BMW M3 CS custará cerca de R$ 603 mil na conversão direta
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A BMW informou que M3 CS terá produção limitada, mas não informou quantas unidades serão feitas. Nos EUA, o novo M3 CS é tabelado em US$ 118.700 (cerca de R$ 603 mil na conversão direta). O M3 Competition é vendido no Brasil por R$ 799.950.
Mas tudo indica que o M3 mais potente da história não virá ao Brasil. Além de a BMW não confirmar sua importação, fontes da marca informam que realmente não há planos trazê-lo para cá. Vale lembrar que a versão perua, a M3 Touring, também não chegou ao país por vias oficiais, e sim por meio de importação independente – custando incríveis R$ 2 milhões.
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