Zeekr não tem metas de vendas e repete estratégia da Volvo no Brasil

13/11/2024

Marca chinesa quer brigar no segmento de luxo e espera abrir oito lojas até o fim do ano O objetivo de praticamente todas as fabricantes de veículos é vender a maior quantidade possível de carros. Porém, parece que o mesmo princípio não se aplica à Zeekr. A marca chinesa, que compartilha suas plataformas com a Volvo, acaba de chegar ao Brasil e afirma que “não há objetivos de emplacamentos, nem de participação de mercado”.
A fala é de Ronaldo Znidarsis, CEO da operação brasileira da Zeekr. O executivo ainda completa, dizendo que “nunca viveu algo parecido em 40 anos de mercado”. Ainda que a novata não tenha (ao menos publicamente) a pressão de alcançar metas de vendas, os resultados da pré-venda do 001, crossover lançado há um mês, surpreenderam a direção da empresa. Os cerca de 90 veículos do primeiro lote já foram comercializados.
Zeekr 001 teve as primeiras 90 unidades vendidas em um mês
Divulgação
Pode não parecer muito, mas estamos falando de um carro que parte de R$ 428 mil e, novamente, de uma marca pouco conhecida pelos brasileiros. Também é preciso considerar que a única loja física da Zeekr foi inaugurada há pouco em São Paulo.
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Uma curiosidade revelada por Znidarsis é que a escolha de cores tem sido menos conservadora do que o esperado. “Imaginávamos uma predominância de branco, preto e cinza. Mas praticamente metade das vendas foram nas cores azul e laranja”, revela.
Zeekr diz que metade das vendas do 001 foi nas cores laranja e azul
Divulgação
Com o X, a paleta de cores é mais tradicional, com o verde sendo o único tom diferente de branco, preto e bege. Por outro lado, as ambições de vendas são um pouco maiores. A expectativa é manter uma média mensal de 100 emplacamentos, similar ao que modelos como BMW X4 e Porsche Macan conseguem. Isso deixa muito claro que a Zeekr quer ser uma marca de luxo no Brasil.
Mais lojas, mas sem fábrica
Para se consolidar nesse posto, os chineses planejam expandir a rede de concessionárias. O grupo Carrera, que também tem lojas Volkswagen, Chevrolet, Nissan e GWM, vai representar a Zeekr em São Paulo e Brasília. Até o fim do ano, serão abertas revendas em Ribeirão Preto (SP), Rio de Janeiro, Florianópolis e Porto Alegre. Na sequência, a marca chinesa chegará em Curitiba e Recife. Znidarsis disse ainda que há negociações para outros cinco pontos de venda.
Zeekr 7X está em estudos para ser vendido no Brasil
Divulgação
Para rechear esses showrooms, a Zeekr deve reforçar a linha de modelos. Por enquanto, não há nenhum outro carro confirmado para o Brasil, mas a marca afirma estar estudando a chegada do SUV 7X, recém-lançado na China, e do sedã 009.
Por fim, se não há meta de vendas ou pressão por participação de mercado, a Zeekr também não tem planos de produzir veículos no Brasil. “Nesse momento, uma fábrica não se justifica. Não é viável”, completa o CEO da marca por aqui. Sequer uma parceria com a Comexport, que comprou a fábrica da Ford em Horizonte (CE) e prometeu produzir veículos para terceiros, foi cogitada, considerando o tamanho da operação brasileira.
Passos da Volvo
Neste aspecto, a Zeekr também revela mais cautela em comparação com outras marcas chinesas no Brasil. Já consolidadas, BYD e GWM estabeleceram seus pontos de produção em Camaçari (BA) e Iracemápolis (SP); a Omoda Jaecoo tem planos de inaugurar um complexo industrial em breve; e a Neta diz que busca parceiros para produzir no Brasil, sendo a Comexport uma das possibilidades.
Autoesporte também ouviu que a MG, que pertence à gigante chinesa Saic, estuda o mercado brasileiro e tem planos de abrir uma fábrica por aqui. Será uma estratégia voltada a carros elétricos e híbridos, como as concorrentes, sendo que estes últimos podem receber motores flex. Inclusive, nossa redação flagrou uma unidade do MG4 sendo testada no interior de São Paulo.
Coincidentemente (ou não), a Zeekr parece seguir uma estratégia semelhante à da irmã Volvo cerca de uma década atrás. Enquanto marcas como Audi, BMW, Mercedes-Benz e Land Rover inauguraram fábricas no Brasil, a montadora sueca optou por ir contra a maré.
Dez anos depois, a cautela da Volvo trouxe resultados — ou ao menos impediu graves problemas financeiros. A Mercedes vendeu sua fábrica em Iracemápolis e encerrou a produção nacional de veículos leves; a Land Rover produz muito abaixo da capacidade total em Itatiaia (RJ); e a Audi monta seus carros em volume pequeno em São José dos Pinhais (PR). Só a BMW se mostra mais saudável economicamente, anunciando até investimentos bilionários.
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